Все комментарии к фотографиям 3ЭС6-1354

Цитата (ЕвРо, 08.11.2024):
> к.с.

В целом-то я понял о чем речь. Но это всё равно дебри. Этому нужно учиться в специализированных заведениях.
Контактная сеть в целом крайне сложная штука, а станции стыкования так и вовсе что-то на грани техники и фантастики.

Цитата (NuAP, 08.11.2024):
> Как мне поясняли деды, это только чтобы была возможность после срабатывания защиты выехать из под "чужого" тока на заднем.

Не совсем так. Не знаю, сумею ли я объснить, но попробую. В горловинах станций, все стрелки объединяются в несколько стрелочных секций (стрелочная секция термин СЦБ, он включает в себя несколько сблокированных между собой стрелочных переводов).
Одновременно с этим на станциях стыкования к.с. в горловинах разделена на несколько частей, таже именумыми секциями, но уже к.с.
Между ними устанавливают секционные изоляторы (в просторечье "лягушки").
Однако, "длина" и количество стрелочных секций не совпадает с длиной и количеством секций к.с. Поэтому, при движении на заднем токоприёмнике может возникнуть ситуация, когда при смене кабин, задний токоприёмник может оказаться на секции к.с. с "чужим" напряжением. При движении на переднем токоприёмнике, даже при смене кабины вновь поднятый ПЕРЕДНИЙ токоприёмник в любом случае оказывается под "своим" напряжением.
Не знаю, насколько мне удалось на словах передать прицип работы, но по-моему, где-то в тындекс-дзене, есть статья Вивана из РГ о работе станций стыкования. Может быть он там более чётко, нежели я, всё расписал.
Одно могу сказать: при езде электровозов на станциях стыкования на переднем токориёмнике есть 1 000% гарантия того, что при смене кабин ЭПС не попадёт на к.с. с "чужим" родом тока, если конечно машинист не проедет маневровый светофор с запрещающем показанием.

Цитата (ЕвРо, 08.11.2024):
> в Балезино

Так-то да, на станциях стыкования на переднем ездить надо. Пункт 3,8 той же инструкции.
Как мне поясняли деды, это только чтобы была возможность после срабатывания защиты выехать из под "чужого" тока на заднем. В плане воздействия на локомотив разницы особо и нет.

На многих дорогах машинисты очень плохо выполняют требования инструкций, относительно работы с тем или иным токоприёмником. Я как-то в Балезино наблюдал смену электровоза у пасс. поезда. Постоянник заезжал под состав на втором по ходу токоприёмнике. Спросил у помощника, мол а чего так. Тот хихикнул и ничего не ответил. Не удивлюсь, если подобный "механик" когда-нибудь заведёт электровоз под "чужой" ток.

Цитата (Синара, 08.11.2024):
> И что

Распоряжение 962/р, пункт 3,4
"Трехсекционные электровозы постоянного тока должны следовать с поездами и одиночным порядком на двух поднятых токоприемниках (втором и третьем по ходу движения)"

И что, вполне нормальная практика, всегда так ездим

Почему они на переднем ездят? 2 и 3 нужно же поднимать на ходу. Кто их этому учит?

Цитата (Какцуляп_вл10к, 18.10.2024):
> Фото твое?

Егор дал

Фото твое?

Красавица)) ездил на ней в августе

Повезло, трёшка на бмо, и кадр хороший!)