На правом борту секции ЭС5К — три форкамеры (жалюзи), две под крышей и третья в середине борта в задней части секции. Вот мотор-вентилятор № 3 (МВ3), что в левой части снимка, и забирает воздух через третью форкамеру. Состоит МВ из вентилятора (улитка со стрелкой направления вращения) и двигателя НВА-55 (решётчатый цилиндр).

Он работает лишь в режиме рекуперации и подаёт воздух вверх, в блок балластных резисторов (ББР), который включён последовательно с якорями тяговых двигателей и, если говорить упрощённо, снижает время реакции двигателей на управление и подравнивает токи двигателей. Сопротивление цепей двигателей ничтожное, а магнитные характеристики плавают, из-за чего при рекуперации они вырабатывают разные ЭДС (напряжения) и будет сильный разброс токов и тормозной силы — одна ось будет недотормаживать, а другая сорвётся в скольжение. Введение сравнительно большого сопротивления ББР (что-то около 0,14 Ом) подравнивает токи.

Справа в кадре — ещё один НВА-55, видна его табличка. Это двигатель пусковой (ДП), он же фазорасщепитель. Нагрузки на валу нет, он крутится вхолостую и вырабатывает третью фазу, так как электровоз однофазного питания, а асинхронным двигателям для лёгкого пуска нужны три фазы. Послушать пуск «фазана» на ВЛ60К и 4ЭС5К, увидеть работу схемы по дисплею МСУД можно на видео «Как поёт "фазан"»: https://vkvideo.ru/video-229948076_456239217

За ДП — задняя стенка высоковольтной камеры (видна, где логотип, по ней идёт жгут проводов), за ней мотор-компрессор и межсекционный переход.