Квадратный выключатель на задней стенке – выключатель управления, подводит ток к цепям управления тяговыми двигателями, круглый – переключатель освещения машинного отделения, позволяет включить и выключить освещение из любой кабины (двухточечное включение). Создатели "лучшего в мире" тепловоза 2ТЭ25КМ до сих пор до такого не додумались, чтобы при обходе 2-секционного тепловоза ходить по освещённой задней секции – нужно пройти с фонарём всё дизельное и на аппаратной камере включить освещение. Естественно, бригады либо просто ходят с фонарями, либо держат освещение включённым всё время.

Под переключателем освещения – пульт радиостанции 42РТМ. На боковой стенке пульта под лобовыми стёклами – коричневая рукоятка реостата яркости сигнальным ламп, регулируются лишь три лампы, которые горят при нормальной работе. Длинный блок с семью выключателями сбоку на контроллере (в нижней части снимка) – управление рельсосмазывающих оборудованием, на обычных поездных электровозах на этом месте стоит 5-кнопочный выключатель обогрева и продувки резервуаров. Повторители поворота над пультом – предварительная световая сигнализация проверки бдительности, здесь стоит старое устройство контроля бдительности машиниста (УКБМ).

Под боковыми окнами в центре – кран машиниста 394, впереди него – кран вспомогательного тормоза 254. Под 394 стоит устройство блокировки тормозов 367, к нему ещё идёт изогнутая жёлтая труба от 254. За 394 – кнопочный пост с кнопками свистка, тифона и подачи песка только под первую тележку (первую колёсную пару), под кнопочным – рукоятка подачи песка под обе тележки. К 394 сбоку прикручены редуктор и стабилизатор, их устройство и назначение с разборкой реальных аппаратов – в статье: https://dzen.ru/a/Z1sszMmsCDEbvNAk

Спасибо, интересно было почитать и поразглядывать.