2ТЭ70-005

Интересно почему некоторые списаны 2тэ70 а другие не работают 1 вообще как памятник.

Цитата (Arbuzik228, 29.04.2025):
> Интересно почему некоторые списаны 2тэ70 а другие не работают 1 вообще как памятник.

Ответ из нейросети Яндекса
Тепловозы серии 2ТЭ70 были списаны по нескольким причинам, связанным с техническими, организационными и экономическими факторами.

Технические проблемы
Некоторые эксперты указывали на конструктивные недостатки тепловоза. Например, отмечалась недостаточная жёсткость рамы тележки, что было связано с адаптацией пассажирской модели (ТЭП70) для грузовых перевозок. Также возникали проблемы с тяговым приводом: наблюдались неисправности, аналогичные тем, что были у прародителя — ТЭП70 (разрушения сайлент-блоков муфт, трещины в деталях привода, включая колёсные центры).

Попытки применять тепловоз на пределе по сцеплению могли негативно сказаться на ресурсе и надёжности механической части. Кроме того, у некоторых машин фиксировались деформации и потеря прочности несущими кузовами, а также сильная коррозия. В отдельных случаях списание было связано с конкретными происшествиями, например, возгоранием секции.

Организационные факторы
Изначально тепловозы 2ТЭ70 планировалось направить на Северную железную дорогу в депо Сольвычегодск. Однако после смены руководства в МПС решения были пересмотрены, и локомотивы отправили на Забайкальскую железную дорогу (по другим данным — на Восточно-Сибирскую). Эксплуатация в неподходящих условиях могла привести к преждевременному износу.

К моменту возвращения тепловозов на Северную железную дорогу (примерно через 10–12 лет) их состояние было уже серьёзно изношенным. При этом реформа железнодорожной отрасли подорвала ремонтную базу депо Сольвычегодск, что затрудняло обслуживание и ремонт.

Экономические и стратегические решения
В период высоких мировых цен на углеводороды компании стало проще закупать технику или отдельные агрегаты у зарубежных производителей (Alstom, Siemens, General Electric и др.), чем развивать собственные разработки. Это могло повлиять на решение о прекращении поддержки и дальнейшего развития серии 2ТЭ70.

ОАО «РЖД» сделало выбор в пользу тепловозов типа ТЭ25К различных модификаций производства Брянского машиностроительного завода. В результате дальнейшего строительства 2ТЭ70 не предполагалось, а все локомотивы этой серии отставлены от работы по достижению пробега, требующего проведения заводского ремонта.

Дополнительные факторы
Некоторые специалисты считали, что при правильной организации эксплуатации, технического обслуживания и ремонта тепловозы 2ТЭ70 могли стать базовой серией в грузовом движении. Однако отсутствие должного внимания к этим аспектам ускорило вывод машин из эксплуатации.

Таким образом, списание 2ТЭ70 стало результатом сочетания технических недостатков, организационных просчётов, экономических решений и изменений в стратегии развития железнодорожного транспорта.