Зелёные вагоны ЦМВ и бесценное фото нового поколения. Спасибо за кадр, сюжет кадра перенёс на мгновение в детство.

Очень уютно, спасибо за фото!)

Цитата (Kashevarov Vladimir, 10.04.2026):
> Зелёные вагоны ЦМВ и бесценное фото нового поколения. Спасибо за кадр, сюжет кадра перенёс на мгновение в детство.

Фото, конечно, безукоризненное, но где тут зелёные вагоны, когда они вообще-то "ПИДованные"? О детстве такие напоминать не могут, если, конечно, оно у вас не совсем недавно было (вагоны с 2011 г. такие стали).

Цитата (Scobaru, 10.04.2026):
> Цитата (Kashevarov Vladimir, 10.04.2026):
> > Зелёные вагоны ЦМВ и бесценное фото нового поколения. Спасибо за кадр, сюжет кадра перенёс на мгновение в детство.
>
> Фото, конечно, безукоризненное, но где тут зелёные вагоны, когда они вообще-то "ПИДованные"?
Об этом и говорил, что зелёных вагонов не хватает.
А фото на помнило детство,по вокзале и тепловозу.

Цитата (Kashevarov Vladimir, 10.04.2026):
> Об этом и говорил, что зелёных вагонов не хватает.

Теперь понял, спасибо!
Ну а мне о детстве напоминают если только ТЭП60 и ещё больше ТЭ3 (с 1987 г. при скрещениях уже НЕ попадались, а на БЧ ещё были), а то ТЭП70 появились уже на рубеже 10-летий, когда детство юностью сменилось (но интерес к ж/д не исчез до сих пор, а скорее наоборот).

Цитата (Scobaru, 10.04.2026):
> Цитата (Kashevarov Vladimir, 10.04.2026):
> > Об этом и говорил, что зелёных вагонов не хватает.
>
> Теперь понял, спасибо!
> Ну а мне о детстве напоминают если только ТЭП60 и ещё больше ТЭ3

Да, много слышал про ТЭП60 и ТЭ3, жаль, это золотое время не застал.

Конечно, нельзя судить только по составу и виду, т.к. прогресс есть прогресс, и важно, что в 1990-е гг., несмотря на неблагоприятную для этого обстановку (мн. скорые поезда превратились в местные, и только с 1996 г. стали возвращать к графикам времён раскола), он продолжался: ТЭП70 поступательно вытесняли ТЭП60, НО вот если ср. их - уже по г.в.=№№ - с партнёрами по БЧ (в Нск - Новосокольниках - менялись), то стыдно говорить... (сами знаете, какие №№ и до какого года ходили на БЧ, особенно в Витебске - ТЧ-16).

Так что именно здесь действительно жалко (в ТВХ - таблицах времён хода - надбавки за разгон и замедление для ТЭП60 Окт (на СПб - Нск) были много больше, чем по БЧ-части, и это при условии не только гг.в., но и годов курсирования, а то в служебках БЧ они были предусмотрены до самой середины 2010-х гг., хотя уже давно как бы перешли на ТЭП70 - даже с "витебскими" поездами, как тем же №79/80 Кёниг - СПб).

ТЭП60 по Витебке с ПДС после 1999 г. (ТЭП70 появились 10 годами раньше) никто не видел (если не считать "Садко", но а) он полуприг., б) это уже ТЧ-19): https://railgallery.ru/photo/175246/. (На БЧ оршанские тоже раньше "отступали"+более старые были - 03ХХ-04ХХ, но в 2006 г. ещё попадались, а так оставались - ещё долго - витебские с поездами до Витебска: №79/80, №315/316, №347/348, +летний на Адлер).

А вот про ПРИГ. - надо у автора Романа спросить, а то он как бы местный. Просто если Дно - Нск в 1997 г. я сам видел под тягой ТЭП60, то здесь - не знаю, т.к. попадались только под М62 или ЧМЭ3.

ТЭ3 (ТЧ-18 Дно), если судить хотя бы по скрещениям, уже в 1986 г. вытеснялись 2М62, и после - года до 1993 - их видели только на узле СПб (только приписка - ?, хотя в ТЧ-9 ещё раньше менять начали, причём уже на 2ТЭ116, которые в Дно и В.Луки поступали а) позже, б) почти только б/у с ЮВЖД, Сврд, Прив, Дон).

После Нск - уже на плечах БЧ - ТЭ3 (ТЧ-16 Витебск, хоть и сменялись 2ТЭ10М с 1987 г.) отмечались и до 1993 г. вкл. (в Барановичах - в 1996 г., а с местными и вывозными - до конца века).

>
> А вот про ПРИГ. - надо у автора Романа спросить, а то он как бы местный. Просто если Дно - Нск в 1997 г. я сам видел под тягой ТЭП60, то здесь - не знаю, т.к. попадались только под М62 или ЧМЭ3.
>

Дно - Оредеж ходили под М62, ЧМЭ3 И ТЭМ2, Оредеж - Вырица/Чолово под ТЭП60

Цитата (РОМАХА, 11.04.2026):
> Дно - Оредеж ходили под М62, ЧМЭ3 И ТЭМ2, Оредеж - Вырица/Чолово под ТЭП60

Спасибо, Роман!
Верно, но я просто говорил с момента, когда КС была доведена до Оредежа (1990 г.). А приг. под ТЭП60 видел каждый раз, когда ездил (в Брест - п. №49/50). +1 раз (1985 г.) был даже Д1, который, со слов одного человека из Вырицы, иногда пускали летом/по вых. от самого Витебского вкз, но вроде только до Чолово (от Павловска до Вырицы шёл без остановок). Или же это был нерегулярный рейс вместо поезда СПб - Оредеж на локотяге.

ДОП. (если интересно).
"До 1987 г. расписание пригородных поездов на Оредежском направлении было примерно таким: около 4:30 из Оредежа отправлялся поезд на Ленинград, обратно с Витебского на Оредеж в 9:30, прибывая днём. Далее этот состав выполнял два рейса Оредеж - Вырица и обратно: в 16:00 из Оредежа, около 18:30 из Вырицы, 20:30 из Оредежа и 22:30 из Вырицы. Дополнительно к ним была только одна пара рейсов из Ленинграда: по пятницам где-то в 19:30 с Витебского, а обратно по воскресеньям в районе 18:00 из Оредежа. Больше тогда ничего не ходило." (с)

Добавлю, что тогда - в 1987 г. - уже были проведены масштабные работы по э/ф (электрификации), и столбы стояли до Чолово, но движение поначалу (с осени того года), со слов цитируемого, было до 101 км/Чащи.

Цитата (Scobaru, 11.04.2026):
> ДОП. (если интересно).
> "До 1987 г. расписание пригородных поездов на Оредежском направлении было примерно таким: около 4:30 из Оредежа отправлялся поезд на Ленинград, обратно с Витебского на Оредеж в 9:30, прибывая днём. Далее этот состав выполнял два рейса Оредеж - Вырица и обратно: в 16:00 из Оредежа, около 18:30 из Вырицы, 20:30 из Оредежа и 22:30 из Вырицы. Дополнительно к ним была только одна пара рейсов из Ленинграда: по пятницам где-то в 19:30 с Витебского, а обратно по воскресеньям в районе 18:00 из Оредежа. Больше тогда ничего не ходило." (с)
>

Может нитка и была заложена, но прямого поезда Оредеж - Ленинград и Ленинград - Оредеж не было, только до Вырицы/Чолово, да и был ли смысл, если далее на участке были элекропоезда. Бригада с поездом №20 Одесса - Ленинград прибывала на Витебский вокзал около 18:00, сразу с оборота уезжали в Оредеж, спали с Доме отдыха и весь о вечера работали Оредеж - Вырица/Чолово

Первый поезд с Витебского вокзала уходил около 12:00, Ленинград - Киев, №187

И ещё интересный факт 555 машины на Октябрьской дороге (а также 510, 511, 552). Которые появились в Питере через Крым, и также внезапно передали на другую дорогу. Машины в основном старались давать под хозяйки и пригородные, думаю поэтому от них в Питере избавились.

Спасибо, Роман!
НО теперь я НЕ знаю, кому в итоге верить: человек тот вряд ли стал врать, он 1975 г.р., в Вырицу ездил постоянно, потому знать должен больше меня. +в остальном он говорил и писал грамотно и не расходился в этом с др., например на тему путевого развития до лета 1997 г., когда было завершено строительство 2-го пути перегона (в 1996 сохранялась 1-путная вставка - на месте "пасынковой" стрелки, т.к. требовалась капитальная реконструкция чёт. горловины). Вкратце: путь №6 до того не сообщался с остальными и выходил на Посёлок, а обратно все эл-ки (+проходящие на Оредеж) шли по 1-му.

Так что не знаю, с чего вдруг он стал бы врать. Ещё он писал: "Проходные пригородные поезда Ленинград - Оредеж в отдельные периоды приходили по выходным дням страшно забитыми, что люди лезли аж на крыши."

Да, №20 в 1979-1990 гг. прибывал в 17.30 - 19.00, а бригады тогда на всех ПДС менялись по Дно. Про №187 (до Нск "у каждого столба" - №49 обгонял его примерно по Сущёво (а в Насве встречал №188), дальше тоже много было остановок; в 1993-1995 г. №20 побил его рекорд, сравнившись с №678).

Но чтоб бригада и лок ехали с СПб резервом, когда ещё вечером было несколько поездов (в т.ч. №19, за ним сразу №61), выглядит странным. Спорить не буду.

О ТЭП70

Да, но 0510 и 0552 пробыли настолько недолго, что их никто не успел снять и даже увидеть, а 0511 и 0555 ходили и с ПДС, как и сейчас ходят (+перечисленные) - на Сев (Котлас - якобы кладбище ТЭП70).

Цитата (Scobaru, 11.04.2026):
> Но чтоб бригада и лок ехали с СПб резервом, когда ещё вечером было несколько поездов (в т.ч. №19, за ним сразу №61), выглядит странным. Спорить не буду.

А как еще тепловоз в Оредеже обменять, если не ехать резервом

Цитата (РОМАХА, 12.04.2026):
> А как еще тепловоз в Оредеже обменять, если не ехать резервом

Детали пока не могу сказать, кроме как если в 1990-х гг. 3 пары ходило Дно - Оредеж, то в 1980-х меньше НЕ было.

ПОТОМУ: НЕ забывайте про них, ХОТЯ, как уже выше говорили, в 1980-е они тоже под др. тепловозами ходили... как бы... НО в Дно, когда проезжать приходилось много лет, ВСЕГДА в депо стояли ТЭП60 - и в 1985, и в 1992 гг., и в др. времена. А смены пасс. лок. там почти не делали - бригады только. Вывод: ходили с приг., в т.ч. и на Оредеж могли - почему бы и нет?

ИНАЧЕ: вот то, что я зацитировал, а именно оборот приг. поездов, требовал 1 тепловоза (по Вырице, со слов цитируемого, по 5-му пути обгонялся).

В ОБЩЕМ, надо ещё раз расписания все посмотреть, чтоб точно реконструировать оборот локомотивов.

Цитата (Scobaru, 12.04.2026):
> 3 пары ходило Дно - Оредеж, то в 1980-х меньше НЕ было

Утром уходил с Оредежа на Дно, днем приходил из Дно, оборачивался и уходил обратно, вечером приходил из Дно, оборачивался, делал рейс до Батецкой и обратно, бригада в дом отдыха спать, тепловоз в оборотное депо, ночью был машинист на прогреве.

Цитата (Scobaru, 12.04.2026):
> НО в Дно, когда проезжать приходилось много лет, ВСЕГДА в депо стояли ТЭП60 - и в 1985, и в 1992 гг., и в др. времена. А смены пасс. лок. там почти не делали - бригады только. Вывод: ходили с приг., в т.ч. и на Оредеж могли - почему бы и нет?

В Дно были ТЭП60 своей приписки, которые могли ходить и на Псков, и на Бологое, и на Сольцы