На какой станции происходит смена локомотива? На станцию Ростов-Главный этот поезд прибывает уже под ЭП1М

Цитата (messer999, 27.10.2025):
> На какой станции происходит смена локомотива? На станцию Ростов-Главный этот поезд прибывает уже под ЭП1М

ЭП20 до Воронежа, а потом под ЭП1/М.
Обратно, до Воронежа под ЭП1/М, а потом двадцатка

Хорошо)

Цитата (Игорь Шабанов, 28.10.2025):
> ЭП20 до Воронежа, а потом под ЭП1/М

Понятно)

Правда, расписание у "Ингушетии" вообще не отвечает статусу фирменного поезда. Особенно с кучей стоянок на каждом полустанке по Ростовской области. Все другие фирменные поезда от Россоши до Ростова идут вообще без остановок. Ну, кроме "Тихого Дона", но его расписание и так составлено под жителей Ростова и области.

Ну и в Ряжске остановка объективно лишняя, все скорые поезда эту станцию пролетают на довольно большой скорости.

Цитата (messer999, 28.10.2025):
> Правда, расписание у "Ингушетии" вообще не отвечает статусу фирменного поезда.

А, с каких пор, фирменность поезда зависит от стоянок?

Цитата (Stef, 28.10.2025):
> фирменность поезда зависит от стоянок?

Фирменный поезд всегда имеет более высокий приоритет в движении, имеет удобное расписание и наименьшее возможное время в пути. Останавливается только в областных центрах, либо на крупных узловых станциях

Вообще-то, фирменный - с повышенным класссом обслуживания. "Приоритет в движении" - детский лепет. Есть график движения поездов. "Наименьшее возможное время в пути" - это к скоростным и экспрессам

Не с повышенным классом, а повышенной стоимостью билетов и больше ничем.
Раньше это были тематические поезда со своим дизайном, а вагоны старались использовать поновее с кондиционером. Сейчас что в фирменных, что в нефирменных, одинаковые вагоны одинаковыми полками, с одинаковым бельём, с одинаковыми проводниками и одинаковым расписанием, разница только в том, что один поезд называется "фирменным" и стоит дороже

Цитата (Stef, 28.10.2025):
> "Приоритет в движении" - детский лепет.

Ничего, что фирменные поезда всегда являются скорыми? У них номера обязательно до 150. А скорый да, имеет более высокий приоритет в движении, чем пассажирский. Сравните даже фирменные 101/102 и 103/104 со всеми остальными на маршруте Москва - Адлер, к примеру. Или 3/4 со всеми остальными на маршруте Москва - Минводы.

Детский сад - это как раз зоопарк из разноцветных вагонов, которые в случае неисправности одного или нескольких не получится оперативно заменить: получается солянка. Вот ей богу, у кого слюнявчик ярче.

И пассажиру, если он, конечно, не транспортный фанат, откровенно положить, какого цвета вагон, в котором он едет. Ему как раз важнее побыстрее добраться из точки А в точку Б. Ну а по поводу более высокой стоимости проезда - тут да, либо экономишь деньги, и едешь дольше, либо экономишь время, но платишь 20% сверху.

Цитата (Пробоина у свободных абрикосов, 28.10.2025):
> Сейчас что в фирменных, что в нефирменных, одинаковые вагоны одинаковыми полками, с одинаковым бельём, с одинаковыми проводниками и одинаковым расписанием, разница только в том, что один поезд называется "фирменным" и стоит дороже

А что, при МПС СССР постельное бельё было из какого-то другого материала в фирменных? Такое же точно бельё, только более новое. По поводу расписания - уже ответил выше. Возьмите вот даже маршрут Москва - Минводы, и сравните фирменный 3/4 со всеми остальными по времени в пути

Москва - Мин-Воды ходил, только 500х номеров. И ровнять его с 3/4 - глупо.

Цитата (Stef, 29.10.2025):
> Москва - Мин-Воды ходил, только 500х номеров. И ровнять его с 3/4 - глупо.

Не обязательно, чтобы Минводы были конечной. Между Москвой и Минводами, кроме 3/4, ходят ещё куча поездов: 33/34 Москва - Владикавказ, 61/62 Москва - Нальчик, 143/144 Москва - Кисловодск (с Павелецкого вокзала), 49/50 Санкт-Петербург - Кисловодск и 135/136 Санкт-Петербург - Махачкала (с Восточного вокзала), 145/146 Москва - Назрань и 381/382 Москва - Грозный (с Казанского вокзала).


У всех время в пути не меньше суток. У 3/4 - 22 часа. Абсолютный рекорд. Вот наглядное отличие фирменного от нефирменных