вау, прекрасно! :)

Цитата (Михаил Кухта (TRAINS КЖД), 24.01.2026):
> вау, прекрасно! :)

Да, согласен. А лок когда-то работал на Окт (ТЧ-14, снимал даже несколько раз), но там "БАМовские" невзлюбили и отправили по частям в Агрыз и Ульяновск.

Очень красиво получилось, рад видеть фото из родных мест!

Цитата (Scobaru, 24.01.2026):
> но там "БАМовские"
Почему, кстати, "БАМовские"?

А фото хорошее!
Тоже снимал этот БС у себя на КБШ)
https://trainfoto.ru/photo/97129/

Цитата (Михаил Кухта (TRAINS КЖД), 24.01.2026):
> вау, прекрасно! :)
Цитата (Scobaru, 24.01.2026):
> Цитата (Михаил Кухта (TRAINS КЖД), 24.01.2026):
> > вау, прекрасно! :)
> Да, согласен. А лок когда-то работал на Окт (ТЧ-14, снимал даже несколько раз), но там "БАМовские" невзлюбили и отправили по частям в Агрыз и Ульяновск.
Цитата (Mskrail, 24.01.2026):
> Очень красиво получилось, рад видеть фото из родных мест!
Цитата (Glabab, 25.01.2026):
> Цитата (Scobaru, 24.01.2026):
> > но там "БАМовские"
> Почему, кстати, "БАМовские"?
> А фото хорошее!
> Тоже снимал этот БС у себя на КБШ)
> https://trainfoto.ru/photo/97129/

Спасибо, Парни!

Цитата (Glabab, 25.01.2026):
> Почему, кстати, "БАМовские"?

Странно, что вы НЕ знаете истории: вариант ТЭП70БС с редукторами на 120 км/ч, названный усиленным, изначально делался по заказу БАМ, отчего и пошло "название". Но "тираж" их зашкалил (а БАМ в итоге отказался). На др. дорогах, начиная с Окт, это пришлось не по нраву: помимо снижения скорости и характеристик длительного режима (37 км/ч при 22 тс) снизились скорости и условия перехода на ОП, что якобы усложнило и без того тугой разгон.

На это жаловались не только на Окт, но и на ЮВост и Прив (уверяли, что обычным ТЭП70 реальный профиль можно взять без вреда), а на БЧ просили только "классику" (160 км/ч, 17 тс при 48 км/ч).

Конечно, были и иные мнения (с той же Прив и Саратова в частности), на что "оппозиция" отвечала так: "БАМ-БСы" поступили г.о. на те дороги, где ВООБЩЕ НЕ было пасс. тепловозов (или 2ТЭ10Ут, точнее даже "1/2-ки"), например Кбш - тот же Ульяновск, где "и это за радость".

Короче, Окт при первой же возможности отказались, в т.ч. от совсем новых 165-167. Ну а в остальном я лично просто не могу не констатировать фактов "королей БС" - нет, вообще пасс. теплотяги! Согласен, что они очень субъективны, а также НЕ работали в более сложных условиях, а то Варшавка и Витебка по меркам Прив, Кбш и ЮВЖД почти "абсолютный стол"!

Цитата (Scobaru, 26.01.2026):

Спасибо за историю, признаюсь, не знал до этого времени)

Цитата (Glabab, 26.01.2026):
> Спасибо за историю, признаюсь, не знал до этого времени)

На здоровье!
"Термин" не я придумал (даже "БАМ-БэС" вряд ли я один, а то "балбесами" часто называли, причём ВСЕ - даже обычные), а историю я уже собирал на основании цитат и переписок с профи, работавшими на БС и с ними.

Добавлю, что есть и положительные отзывы, основанные на ограниченности опыта оппонентов (особенно в условиях тяжёлого профиля, да ещё в сочетании с хорошим скоростным режимом): БАМ-БэСы якобы лучше в наборе ведут себя благодаря большей выносливости (токи ГГ и ТЭД), за счёт чего "тугой" разгон сглаживается (если на 1 секции 2ТЭ10 - надбавка за разгон сравнима с ТЭП70 аж до 90 км/ч, то что говорить о "БАМ-БэСе").

Кроме того, говорят и так: если скорость даже не 120 км/ч, а 100 только, то "вам не всё ли равно, какая конструкционная?".

ДОП. (если интересно)
+на Окт, если ср. с той же БЧ, при трогании реально медленно набирают
(хотя после выбега выкручивают 0-1-13 ПКМ часто...) и потому разгоняются, что связано также, увы, с содержанием (боятся за ГГ, ТЭД или же форсунки в депо не чистят).

Вот (если Ютуб работает), https://www.youtube.com/watch?v=5jl_Xe7baLk - образцовый разгон ТЭП70БС (обычного=со 160 км/ч) с 15 ваг.: 450 м до 40 км/ч. На Окт при более скромном дыма обычно немеренно.