А что за поезд такой, если в 09:38 готовится к отправлению?

Цитата (Scobaru, 11.07.2026):
> А что за поезд такой, если в 09:38 готовится к отправлению?

Это не поезд, а отстой локомотивов.

Цитата (Scobaru, 11.07.2026):
> готовится к отправлению?

Почему готовится? Буферные выключены, шторки опущены, башмаки лежат.

Цитата (ANTONI1992, 11.07.2026):
> Почему готовится? Буферные выключены, шторки опущены, башмаки лежат.

Но их-то снять и включить разве долго? Разве не ставят, к примеру, в Новосокольниках (Нск) во время стоянки?

Спасибо за пояснения и уточнения!

Цитата (Scobaru, 11.07.2026):
> Но их-то снять и включить разве долго?

Нет не долго, но то что поезд готовится к отправлению с выключенными фонарями, и лежачими башмаками (причём с накатом) звучит странно.
За Новосокольники не понял.

Цитата (ANTONI1992, 11.07.2026):
> За Новосокольники не понял.

Но тепловоз же, с учётом уже давних традиций (при СССР и после ещё при МПС нередко за 5 мин до отпр-я могли подать, обычно 10-15), задолго подаётся, потому не сразу же включают все фонари, думаю.

+тут я лично ничего не вижу - фонари новые, воочию таких не видел, потому отображаются иначе - с учётом солнца и фотоэффектов. (Шторки задвинуть тоже можно, пока не нужно никуда смотреть, а вот от солнца надо бы укрыться.) Это в темноте или сумерках или же в пасмурную погоду трудно не заметить. В видео они тоже очень странно горят и потому отображаются.

Ну а в Нск во время стоянки башмачат поезд, хоть на моих фото этого не видно. Поверьте на слово: https://pskovrail.ru/2018b/421-4a1.jpg - вдали в "желтушке" для этого сотрудник(-ца), +пока тепловоз, который подан, не сразу включает все фонари https://pskovrail.ru/2018b/tep70_0226_0429a.jpg.

Более того, на ст. Брест-Центр., к примеру тоже башмачат, хотя на вид там нет уклонов.

Я не спец-т вообще-то, чтоб такие тонкости знать - по сути бюрократические.

Сразу вопрос: ЗАЧЕМ башмаки тепловозу (НЕ вагонам!), когда тут явно не 2 тыс. уклон? Да и при указанном значении покатится ли сразу тепловоз, особенно с тормозами, которые на стоянке, если я не ошибаюсь? Поправьте, если не так, а то я понял, что в поездном положении они максимально отжимаются от колёс, и перед отправлением очень важно это проверить, иначе разрыв сцепок возможен при трогании.

Морда у этого локомотива, как у телка, которого ведут на бойню...
Буферные (они же глаза если образно мыслить) в кучу, выглядят грустно. В общем неудачная компоновка кабины. При МПС такое вот чудо сразу бы пошло под пресс и кувалду.

Тепловоз в отстое без бригады, поэтому на башмаках (+ручной тормоз) так положено, есть уклон или нету не важно, даже если сцеплен с вагонами, либо другими локомотивами.

Цитата (Scobaru, 11.07.2026):
> ЗАЧЕМ башмаки тепловозу

По ТРА тепловоз закрепляется двумя тормозными башмаками с накатом, + ручной тормоз.


Цитата (Scobaru, 11.07.2026):
> задолго подаётся, потому не сразу же включают все фонари, думаю.

С этого пути не отправляют и не прибывают пассажирские поезда. Здесь собирают сплотку для отправки локомотивов в депо, или в Шушары.

Цитата (ANTONI1992, 12.07.2026):
> С этого пути не отправляют и не прибывают пассажирские поезда. Здесь собирают сплотку для отправки локомотивов в депо, или в Шушары.

Это прописано в ТРА?

Цитата (Stef, 12.07.2026):
> Это прописано в ТРА?

ИМХО мб написано карандашом

Цитата (AlexG20, 12.07.2026):
> Цитата (Stef, 12.07.2026):
> > Это прописано в ТРА?
>
> ИМХО мб написано карандашом

На стене?

Цитата (Stef, 12.07.2026):
> Цитата (ANTONI1992, 12.07.2026):
> > С этого пути не отправляют и не прибывают пассажирские поезда. Здесь собирают сплотку для отправки локомотивов в депо, или в Шушары.
>
> Это прописано в ТРА?

Это волюнтаристское решение руководства Витебского вкз: соседний путь (№3, тут вообще нумерация хитрая: справа за кадром - 2 и 4, затем - в кадре - 6 и 5, дальше 3, 1, 7 и 9) для электропоездов используется (НО изредка и для коротких ПДС - длиной менее 300 м), например для разовых на электротяге - https://parovoz.com/newgallery/pg_view.p...picture, где-то я запостил ещё несколько снимков, а то регулярно даже ходил поезд на Боровичи), потому НЕУДОБНО, дескать, из-за потенциальных безбилетников.

В 2019 г., к примеру, принимались ещё, но охранники бесились при попытке подойти. Позже, когда поездов некоторое время ВООБЩЕ НЕ БЫЛО, понятно, что просто НЕЧЕГО принимать стало.

ХОТЯ иногда не только могут, но и принимали, если судить по фото и видео. Просто надо искать по всем галереям и Ютубу.

Цитата (Stef, 12.07.2026):
> Это прописано в ТРА?

Нет, я же специально отдельно выделил.

Спасибо всем за пояснения, дорогие товарищи!

Но НЕ надо так бурно и высокомерно реагировать: это уже ЧАСТНОСТИ, а вы тут все, типа знатоки и профессионалы, ничего не открыли, потому не надо это выдавать за свою "ынтеллектуальную собственность".

Чугоночник - прежде всего математик и физик, а в математике и точных науках всё надо ДО-КА-ЗЫ-ВАТЬ и объяснять. А я лично не пойму, зачем ставить башмаки, если локомотив и так НЕ уедет? Вас же даже в ПТУ учили математике, физике с кучей дочерних и прикладных дисциплин!
(Это в "лесопилке" (СПбГЛТА) можно на всё забить, т.к. "леса у нас много", и надо только уметь воровать (а "учить и знать" - только "клептономику")! Проверено горьким личным опытом на "практике".)

Про тормоза мне НЕ ответили: вот я смотрел на канале про ж/д 1 видео, где говорилось, что и как будет с вагоном, если он отцепится на ходу, и я так понял, что при разрыве тормозной магистрали сработает подобие аварийного торможения, и вагон не только остановится как можно быстрее, но и не покатится по уклону. Верно?

Просто про такие тонкости я уже не знаю - это не школьная физика (её даже в нашей "элитной" физ.-мат. школе плохо преподавали, что мой друг не стал поступать в ЛИИЖТ из-за риска провалить экзамен по физике), а уже ТММ (теория машин и механизмов) и др. дисциплины.

Ув. Алексей (Scobaru)!
Башмаки просто так не укладываются от балды. Бригада получает команду от ДСП закрепить локомотив, причем ДСП в соответствии с ТРА (Техническо-распорядительный акт) станции указывает сколько башмаков нужно уложить и в каком направлении с накатом. Бригада (как правило это пом.машиниста) закрепляет локомотив указанным количеством башмаков. После укладки башмаков машинист докладывает ДСП о том, что башмаки в таком то количестве уложены из них накатом по направлении к такой то станции столько-то. Закрепление локомотива, сплотки, отдельно стоящего вагона или состава производится в обязательном порядке если у вышеуказанных ПДС предполагается длительная стоянка.
ДСП в журнале помечает, что на таком то пути сплотка из стольких-то локомотивов закреплена таким-то количеством башмаков из них по направлении к станции такой-то накатом столько-то. При отправлении сплотки новой бригаде будет дана команда изъять башмаки, после чего помощник машиниста изымает башмаки. После изъятия башмаков машинист докладывает ДСП и следует ее дальнейшим указаниям.

Цитата (Scobaru, 12.07.2026):
> зачем ставить башмаки, если локомотив и так НЕ уедет?

Почему вы решили что локомотив не сможет уехать? Бывает такое что и ручной тормоз может не удержать.

Начнём с того, что локомотивы и МВПС, находящиеся без бригады(в рабочем и нерабочем состоянии)должны быть закреплены тормозными башмаками и ручными тормозами (или АСТ)

Спасибо ещё раз всем за пояснения! Это всё понятно, НО НЕ обоснование "необходимости".

Цитата (ANTONI1992, 13.07.2026):
> Почему вы решили что локомотив не сможет уехать? Бывает такое что и ручной тормоз может не удержать.

Потому, Антон, что в данном случае 100% здесь абсолютная площадка - всяко меньше 1,9 кг/т=тыс. (уклоны равносильны по величине удельному сопротивлению движению, т.к. при возрастании составляющая СИЛЫ ТЯЖЕСТИ становится БОЛЬШЕ величины СИЛЫ ТРЕНИЯ, которая, как ещё в ШКОЛЕ учили, держит предмет на месте и препятствует движению), и локомотив физически не может покатиться.

(+мне так и не уточнили, как всё же устроены тормоза и сколько у них в состоянии покоя индекс сопротивления (как у локомотивов, так и у вагонов). А то в одном источнике - одно и так, в другом - другое и накосяк! В движении принимается обычно сопротивление качению 0,7 кг/т для вагонов и 1,9-2,4 для локомотивов. А в "покое" сколько, если при движении кран ставится во 2-е положение?)

Цитата (Stef, 13.07.2026):
> Начнём с того, что локомотивы и МВПС... должны быть закреплены ... и ...

Спасибо, бывалый вы наш ТЧМ (с СКЖД?)! Да, это понятно - безопасность прежде всего, но не до абсурда же, а то как при "пандемии" в КНР тоже по 5 ПЦР-тестов брали чуть ли не с подошв, где НЕВОЗМОЖНЫ передача/заражение. 0-вой терпимостью это называлось, и на ж/д тоже похожее (круче, чем у военных или в медицине) - я, напомню, в ЕДЦУ Окт работал (телеграф, сл. НСВТ, 2003-2006, 3,5 года), потому знаю, что это такое, когда есть т.н. Адрес 4, Адрес 5 и пр., по которым телеграммы д.б. доставлены даже в те службы и подразделения, которым точно это в принципе не нужно (не их компетенция, например вопросы ПДС для отдела пригородных ревизоров НФУ). НО попробуй не доставь, даже если скажешь, что у тебя не просто не приняли, а демонстративно крутили пальцем вокруг виска. В лучшем случае делали демонстративное разбирательство с "манифестующими", но всё равно тех не наказывали и не взыскивали.

Ну или к нам приходили жаловаться, повышая тон до 1000 Гц (как турбина у 2ТЭ116), почему не доставили телеграмму ЦРУ (Центральный район Управления), когда просто НЕТ такого телеграфного АДРЕСА. Ножками потопать надо же (с нас взыскать уже не могли, т.к. нет основания - это их самодеятельность, НО очень НЕПРИЯТНО было)!

Так что сказали бы сразу, что начальники далеки от реальных дел, но им надо КЛАНЯТЬСЯ, делая сомнительное и заведомо лишнее. Это тут на "феррумах" вы, машинисты, над "чайниками" изгаляетесь, а перед начальниками - ни-ни: они у вас не те, что в лесном хозяйстве, а покруче солдафонов!

Цитата (Serg, 12.07.2026):
> Ув. Алексей (Scobaru)!
> Башмаки просто так не укладываются от балды.

Спасибо, Сергей (не ошибся я?)! Это всё понятно, но давайте не путать регламент ОТНОШЕНИЙ и порядков с ФИЗИКО-ТЕХНИЧЕСКИМИ вещами. Ничего не поделаешь, потому на ж/д много что делается именно для ВИЗУАЛЬНОСТИ, чтоб все понимали, в т.ч. те, которым 1) неизвестны тонкости и нюансы, 2) не определить точно. Это отдельная область знаний.

В лесном хозяйстве, к примеру, ещё больше непонятных до абсурда вещей и положений, но там просто ещё хуже знают теоретические основы (биология, география с дочерними и прикладными дисциплинами), чем у вас физику и математику (с теормехом, сопроматом, ТММ и пр.). А в НАУКЕ наоборот - нужно ДИАЛЕКТИЧЕСКИ мыслить, ища аналогии в самых неожиданных областях, а то в той же ФИЗИКЕ почему много ИДЕНТИЧНЫХ формул в разных далёких областях? Потому что принцип один и тот же!

СПАСИБО ЗА ПРОСВЕЩЕНИЕ! Интересно даже, но НЕТ времени.

п.с. А почему вы, как бы ПРОФИ и знатоки, пренебрежительно относитесь, к примеру, к вопросам плана и профиля? Например тот же Штеф пытался изгаляться даже не надо мной, а над положениями из путевого хозяйства: при этом он забыл, что в кривой поезд не падает не за счёт кранов торможения (они только скорость снизить могут до требуемой), а радиуса и возвышения наружного рельса (ну и непогашенное ускорение в зависимости от серии и пр.). Это ж не автомобиль с дифференциалом!

Цитата (Scobaru, 13.07.2026):
> Спасибо, Сергей (не ошибся я?)!

Пожалуйста Алексей (вы не ошиблись!). Ваш вопрос в том, что закрепление сплотки на фото излишне, но вы не правы. Во-первых это вопрос безопасности, а во вторых в РЖД были случаи угонов локомотивов причем, те кто осуществлял угон руководствовались, то обидами на начальство, то неразделенной любовью к противоположному полу. Вот например случай произошедший на Свердловской ж.д.
6 октября 1996 года в 11:25 действующим помощником машиниста был приведён в движение стоявший в отстое маневровый тепловоз ТЭМ2-595; убедившись, что ТЭМ2-595 набирает ход, злоумышленник спрыгнул. Взрезав стрелку № 7, неуправляемый ТЭМ2-595 вышел на первый путь станции Предтурье Егоршинского отделения Свердловской железной дороги, проследовал перегон Предтурье — Усть-Берёзовка и продолжил движение навстречу тепловоза 2ТЭ116-349 с поездом №6680 под управлением машиниста Евгения Парчинского и помощника машиниста Ю. В. Задворных. Дежурная по станции Усть-Берёзовка заметила тепловоз-беглец в 11:40, когда он уже выходил на однопутный перегон навстречу пригородному поезду, и сообщила об этом локомотивной бригаде 2ТЭ116-349
Понимая неотвратимость столкновения, бригада осознанно приняла решение идти навстречу неуправляемому ТЭМ2-595,
За мужество и героизм, проявленные в экстремальной ситуации по предотвращению крушения пассажирского поезда, Указом Президента Российской Федерации № 325 от 9 апреля 1997 года машинисту тепловоза локомотивного депо Егоршино Свердловской железной дороги Парчинскому Евгению Николаевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда» (№ 393); Ю. В. Задворных награждён орденом Мужества.
В декабре 2022 года, тепловозу ТЭП70-0523 (ТЧ Егоршино), присвоено имя "Парчинский Евгений Николаевич".

Цитата (Scobaru, 13.07.2026):
> Да, это понятно - безопасность прежде всего, но не до абсурда же,

в чём абсурд? До тех пор, пока пассажирский не укатился(хотя там приложили руку, смежные службы), пассажирские не крепили башмаками( при смене локомотива. А башмаки, из под локомотивов и вагонов, зачастую воровали. Хорошо, если сдавали их на металлолом. Хуже, когда ложили на рельсы. А это, уже подготовка крушения.

Спасибо вам, Сергей и Штеф!
Сказали бы сразу, что 1) ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР, 2) облегчение и упрощении связи между разными подразделениями ж/д, которые в этом не лучше меня разбираются. А то я упёрся в физико-технические особенности и закономерности, потому думал и считал, что "башмачат" исключительно во избежание угона поездов на уклоне.

Так скажите же мне, знатоки: у вагонов (и локомотивов?) в нерабочем состоянии (на стоянке уже локомотив может включить) тормоза, точнее ТРП (тормозно-рычажная передача), полуприжаты к колёсам (на вид похоже, но считанные мм могут сыграть роль, а зрение - обманывать), потому вагон так просто не покатится, или нет? Просто такие тонкости я уже не знаю - в школе не учат, своим умом тоже точно не вычислишь.

За ценные сведения по Свд спасибо!