Красочно!

Отлично, а то ради эксклюзива можно и ДР1А заПИДовать!

Только что случилось, что туда передали этот МВПС?

Цитата (Scobaru, 22.03.2026):
> Только что случилось, что туда передали этот МВПС?

Это "членовоз"

Этот Др1а с Калининграда передали же?

Служебный? Если он под пассажирские рейсы то я не поверю, когда на северной жд активно катают ра3.

На фото ДР1А совершает осенний объезд начальника дороги.

Цитата (чс7-233, 22.03.2026):
> Этот Др1а с Калининграда передали же?

Верно. На РЖД таких больше нигде не было (+немного "старых" ДР1А на Кбш - в Уфе), да и вообще дизель-поездов: Д1 ещё были на Окт, Мск - всё (вроде). Только в западных республиках б. СССР, и то не везде (заодно к ответу на вопрос об эффективности электрификации, раз так мало было произведено дизель-поездов).

Цитата (Илья Рымар, 23.03.2026):
> На фото ДР1А совершает осенний объезд начальника дороги.

понял

Цитата (Scobaru, 23.03.2026):
> Цитата (чс7-233, 22.03.2026):
> > Этот Др1а с Калининграда передали же?
>
> Верно. На РЖД таких больше нигде не было (+немного "старых" ДР1А на Кбш - в Уфе), да и вообще дизель-поездов: Д1 ещё были на Окт, Мск - всё (вроде). Только в западных республиках б. СССР, и то не везде (заодно к ответу на вопрос об эффективности электрификации, раз так мало было произведено дизель-поездов).

в петербурге я не помню что бы они ездили на маршрутах, только др1а (или б, точно не помню) ездил из петербурга в таллин под эстонским частником GOrail.

Цитата (AviaBalt, 23.03.2026):
> в петербурге я не помню что бы они ездили на маршрутах, только др1а (или б, точно не помню) ездил из петербурга в таллин под эстонским частником GOrail.

Было, но а) НЕдолго, б) ЭВР/спутниками, в) уже в качестве ПДС, НО составом МВПС, а тут речь именно о ПРИГОРОДНЫХ поездах. Просто очень много где приг. перевозки на н/э (неэлектрифицированных) маршрутах обслуживались составами на теплотяге (разве что иногда - и до сих пор на Грк - в "холостых" вагонах электропоездов). На электротяге тоже есть, но это др. тема - больше исключение и в принципе реже (почти всегда и везде МВПС)
.

А так, если в МВПС поменять кресла, то они могут и даже считаются либо ПДС, либо повышенной комфортности, либо №№7??.

Цитата (Scobaru, 23.03.2026):
> Было, но а) НЕдолго, б) ЭВР/спутниками, в) уже в качестве ПДС, НО составом МВПС, а тут речь именно о ПРИГОРОДНЫХ поездах. Просто очень много где приг. перевозки на н/э (неэлектрифицированных) маршрутах обслуживались составами на теплотяге (разве что иногда - и до сих пор на Грк - в "холостых" вагонах электропоездов). На электротяге тоже есть, но это др. тема - больше исключение и в принципе реже (почти всегда и везде МВПС)
> .
>
> А так, если в МВПС поменять кресла, то они могут и даже считаются либо ПДС, либо повышенной комфортности, либо №№7??.

вообще на северной дороге (та же няндома/котлас) используется движение под тэп70+сидячий+сидячий
такая практика редко есть и в Петербурге (я несколько раз видел такие на псков, так как после Луги заканчивается электрофицированная ветка)

Цитата (AviaBalt, 24.03.2026):
> вообще на северной дороге ... используется движение
> такая практика редко есть и в Петербурге

Меня опять неправильно поняли и цитировали: я разве отрицал приг. локотягу на Сев, раз НЕ упоминал МВПС, который был только на перечисленных дорогах, и то не везде, как на той же Окт? СевЖД была, увы, захолустьем, раз на Мск и Окт чуть дальше от центров уже "локотяга" была (только в Прибалтике и Белоруссии было сносно, местами на Украине, г.о. Западной; что говорить, если и на электротяге - даже МВПС - тоже не было инфраструктуры).

Всё это, повторю, говорило - и говорит до сих пор, что НЕ окупается эксплуатация МВПС (нередко даже на ЭЛЕКТРОтяге!): если сейчас/в недавнее время РА1, РА2, РА3, то что говорить о Д1 и ДР1 раньше?. А так вагоны обычно не лучшие с ВЧД дают, локомотивы тоже (например "пенсионные" ТЭП60) либо у них др. работы хватает, а МВПС "без дела" стоять будет.

На Окт, не считая Выборга и др. "важных" участков (Новолисино - Новгород), Д1 вроде как ходили, но достоверно только Луга - Новгород (на Псков - НЕ знаю как при Союзе было, а то на Дно НЕ было Д1/
ДР1), а много где даже неподалёку от СПб, как до 1987 г. (даже 1990, когда до Оредежа довели) аж с Вырицы (59 км, Витебский ход) - тоже тепловозы (ТЭП60, М62, ЧМЭ3) с ЦМВ.

Правда, некоторым пассажирам это нравилось, что впадали в маразм при появлении РА1: там "трап" почти до земли, НО им "неудобно" было (там много где не то чтоб платформ не было - в лучшем случае на переезде останавливался поезд, и выйти/зайти можно было только в этот вагон/дверь https://pskovrail.ru/2012b/172-4a2.JPG, а так "съевшие собаку лестницы носили с собой, иначе никак: https://pskovrail.ru/2013a/333-5a.JPG или вообще жесть - https://pskovrail.ru/2012a/378-5a.JPG).

Цитата (Scobaru, 24.03.2026):
> Меня опять неправильно поняли и цитировали

не, это просто подметил)